广深高速改扩建_广深高速改扩建中标

广深高速改扩建_广深高速改扩建中标

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于广深高速改扩建的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下广深高速改扩建的话题吧。

1.广深高速S3有几个出入口？

2.国际性综合交通枢纽城市初步形成

3.广州增城这个地方怎么样？

4.107国道大岭山段改道 总计要投30亿恐难搞定

5.增城区的经济

6.大手笔！万江又有一条村要拆迁改造了！这里的村民要暴富...

广深高速S3有几个出入口？

       只觉得深圳到处都是城市，完全不知道沿海还有这样的景观带，可以一路看风景。这绝对是自驾的好去处。你知道如何在这样的高速公路上开车吗？今天就给大家介绍一下。

       广深沿江高速S3

       总长度：

       89公里

       起点：

       广州黄埔107国道

       终点：

       深圳南山月亮湾大道

       沿途互动点(高速出口):

       关——厦岗——南岗——麻涌——红梅——沙田——虎门港——威远——虎门——长安——天元——福乐——机场——西乡——月亮湾

       广深高速S3是中国建造的最宽的跨海大桥！从深港西部隧道，抬头就能看到写有“前海”字样的收费站。也是国内最大的收费站桥，桥面最宽143米，非常酷！

       速度提醒：

       广深高速公路S3沿江段增设了多处测速装置。这些测速装置不是用来拍超速的，而是用来抓拍“龟速驾驶”行为的！车辆在此路段行驶时低于60 km/h的，将被抓拍，罚款500元，记3分。处罚将于7月29日正式开始。

       附地图

       010至1010，设官田、厦岗、南岗、麻涌、红梅、沙田、威远、虎门、长安、福永立交、宝安机场、西乡北、大铲湾、前海航站楼14个出入口。

       但宝安机场的出入口还没有开放，因为涉及到未来与深中通道的衔接。预计2016年底深圳机场立交沿长江高速建成后，走长江高速可直达深圳机场。此外，今后还将开放窨井的出入口。

       长江高速公路深圳段入口为：

       福永立交、宝安机场、西乡北、大铲湾、前海

       长江广州段的入口是：

       官田、夏岗、南岗

       长江东莞段的入口是：

       麻涌、红梅、沙田、威远、虎门、长安

       和交换是：

       沿公路设置的立交(即入口和出口)。

       它们是：

       官田立交、厦岗立交、南岗立交、麻涌立交(连接西部干道)、红梅立交(连接甄姬联网路5号路)、沙田立交(连接规划的金港北路)、虎门港立交(连接虎门港扩建二期)、威远立交(连接虎门大桥快速路)、虎门立交(连接联盛路和滨海大道)、长安立交(连接福海路和滨海大道)

       深圳立交的出入口是：

       福永立交、机场立交、西乡立交、月亮湾立交。

       广州立交的出入口是：

       官田立交、夏港立交、南港立交、麻涌立交(连接西部干道)、红梅立交(连接镇际联网路5号路)。

       东莞立交的出入口是：

       沙田立交(连接规划的北金港路)、虎门港立交(连接虎门港支线二期)、威远立交(连接虎门大桥快速路)、虎门立交(连接联盛路和滨海大道)、长安立交(连接福海路和长湖快速路长安港支线)

国际性综合交通枢纽城市初步形成

       北京机场

       北京首都国际机场，简称首都机场，为中华人民共和国北京市的主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。

       2004年，北京首都国际机场取代东京国际机场（羽田）成为亚洲飞机起降最为繁忙的机场。按客运量算，2004年，首都机场是亚洲四大机场（位列羽田、曼谷、香港之后）之一以及全球第二十大机场。2005年, 北京首都国际机场已成为亚洲第二大机场（仅次于羽田机场），全球排名第十五位。

       香港机场

       香港新国际机场作为香港唯一的机场于1998年7月6日投入营运。它构成香港壮观的门户，巨大、轻盈、飘逸的形象令人印象深刻，同时它又是友好而亲切的。尽管它是世界上最大的空港，其尺度并没有给人一种恐惧或震撼感。设计赋予了它易于理解、易于接近的特质：庄严而非势不可挡。

       新机场延续发展了福斯特在1991年建成伦敦第三大机场――斯坦斯特机场中首创的设计理论。其特征包括：轻型屋面、解放设备空间、广泛应用自然光，将环境气候控制设备与行李处理及运输设施统一布置于中央大厅之下，使建筑中的流线与运动尽可能自由。

       新机场周围的自然景色是壮观的，旅客在空港内任何一处均可享受外部宽阔的景色，玻璃面的最小高度均大于4米，并清除视觉范围内各种障碍以减少景观遮挡。设计强调利用周围环境导向远远超过空港建筑本身导向：旅客可看到大地、海面、放眼远处的道路、桥梁和近处的飞机起降。这种考虑与许多空港采用封闭的“盒子”或通道的作法大相庭径，旅行变为一种愉悦的过程。

       上海浦东机场

       上海浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。

       浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，两条平行滑行道，80万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。

       浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。

       浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

       目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际(地区)城市、62个国内城市。

       广州白云机场

       广州作为华南地区最大的贸易港，珠江三角洲的中心城市和广东省经济、文化、政治中心，以其独特的地缘优势而成为华南地区乃至东南亚地区大型的航空客流和物流中心。随着新机场建成运营后，老机场将关闭停止使用；新机场区域作为广州市规划在北部地区的航空运输中心将与广州市南部南沙港、广州市东部开发区成为广州实现“北优、南拓、西联、东进”城市发展战略的重要依托。

       广州新白云国际机场位于广州市北部，白云区人和镇和花都区新华镇交界处，距广州市中心--海珠广场直线距离约28公里。地理坐标为东经113 。17’至114。04’,北纬23。22’至23。56’

       上海虹桥机场

       上海虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13公里，多少年来，它一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。

       虹桥机场拥有跑道和滑行道各一条，跑道3400米长、57.6米宽，停机坪约48.6万平米，共有66个机位，其先进的基础设施和各种导航、通讯、保障系统，均符合目前世界上各类飞机的起降要求。在上海机场顺利实现航班东移后，虹桥机场在起降国内航班 的同时继续保留国际航班的备降功能。

       机场候机楼面积为8.2万平米，拥有15个候机大厅、18个贵宾室和15条行李传输系统。目前，虹桥机场日均起降航班540架次左右，安全运营更有保障。

       虹桥机场候机楼占地8.2万平方米， 由A、B两座候机楼紧密相连。作为一个重要的服务窗口，主要承担国内出发、到达旅客及备降航班的运输任务，同时为机场安全生产、航班正点、提供地面服务保障。

       深圳机场

       深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片滨海平原上，地理坐标为东经113.49‘，北纬22.36’，距离深圳市区32公里，场地辽阔，净空条件优良，可供大型客货机起降，符合大型国际机场运行标准，深圳宝安国际机场实行24小时运行服务。

       深圳宝安国际机场是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，陆路有广深高速公路、机荷高速公路和107国道连接香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山和珠海，机场拥有千吨级泊位的客货运码头，海路通过水翼船和香港、澳门、珠海连接，空中有直升机连接香港、澳门，集疏运条件十分优越，往来于香港和世界各地之间的航空器可以采用最简便的方式在这里起降和进行客货运作，机场对客货的运作管理采用国际通行做法，提供中国境内最为快速和便利的服务。深圳宝安国际机场以中国经济发展最迅速的三大中心地带之一的珠江三角洲区域为依托，有着丰富的航空客货资源以及一流的硬件和软件，是任何一家航空公司飞往中国的良好选择。

       深圳宝安国际机场占地面积11平方公里，按照中华人民共和国一级民用机场标准规划设计，实行分期建设，一期建设投资9.8亿元，二期建设投资9亿元，飞行区等级为4E，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3400mх45m）、滑行道各1条，可供世界上最大型客货机起降，现有客货机坪总面积58.8万平方米，停机位57个，其中廊桥机位24个，A、B两座候机楼总面积14.6万平方米，可满足年旅客吞吐量1600万人次的要求，停车位2000个，并拥有年处理货物30万吨的航空货站及广东省出入境旅客最多的码头。

       深圳宝安国际机场是民航总局规划的全国四大航空货运中心之一，拥有37个国家的国际航权，现有20多家国内外航空公司使用深圳机场。目前深圳宝安国际机场已开通国际国内航线120多条，通达国内外90多个城市（其中境外城市有澳门、新加坡、首尔、吉隆坡、安克雷奇、芝加哥、列日、大阪、东京、曼谷、迪拜、槟城、阿姆斯特丹等），另外，深圳机场和香港机场之间的海上航班也于2003年9月通航，实现了中转旅客的对接。

       成都机场

       成都双流国际机场位于川西平原中部，距中国四川省成都市中心西南约16km，地理位置为东经103°57‘02’‘，北纬30°34’47“，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。现有民航西南管理局、中国国际航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多个民航和口岸单位驻扎。有高速公路与市区相通。

       该机场原名双桂寺机场，1938年修建，道面为泥面，供小型双翼飞机起降；1944年扩建，跑道长1400米，用石灰、卵石拌合碾压，可供15吨以下飞机使用。

       1956年12月12日，中央军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。1957年，成都民航的飞行由广汉机场转场至双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。

       1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200m，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米，采用薄壳多拱结构，与高层指挥调度楼相连接的不对称形式，受到各方好评。1967年又将跑道由2200m延长至2600m，仍只能供100吨以下的飞机起降。

       1983年、1991年机场先后两次扩建，使候机楼的面积增至17400平方米，有储、供油万吨以上设施，航行管制、通讯导航、气象预报、运输服务等设施都较西南各个机场完备。

       1994年至2001年，机场先后对飞行区和航站区进行了大规模扩建，总投资达28亿人民币，使飞行区等级指标达到4E，跑道延长至3600米，可起降世界上包括波音747-400在内的各型飞机，并安装了二类精密进近灯光系统；新建候机楼82000平方米，设计采用平行三指廊布局，实行进出港分流、国内外旅客分流，高峰小时旅客容量3500人；新建停车场74000平方米，站坪车道44000平方米。

       2003年，机场投资3.8亿人民币，开始新建39000平方米的国际候机楼，2004年9月28日竣工使用。一个西部地区规模最大、设施完善、功能齐备的现代化机场将呈现在世人面前。

       二十一世纪，成都双流国际机场将大力加强机场作为西南地区枢纽机场的功能和地位，以其更加优美的环境、更加完善周到的服务、更加现代化的设施迎接八方来客，成为中国西部面向世界的重要空中门户。

       昆明机场

       云南昆明巫家坝国际机场位于昆明东南部，是中国最重要的国际口岸机场和全国起降最繁忙的国际航空港之一，是中国西南地区门户枢纽机场。

       云南昆明机场始建于1923年，曾于1958年、1993年、1998年进行过3次大的改扩建，占地总面积4297.12亩。目前，机场属国家一类机场，飞行区等级为4E，跑道长3600米，有ILS、VOR/DME、NDB等通信导航设施，可供波音747、空客A340等机型起降。站坪和停机坪面积25万平方米，停机位34个。机场航站楼总面积76900平方米，共有候机厅17个。机场航站楼的旅客吞吐量的设计为1037万人次/年，服务功能完善，设有百事特商务贵宾厅、空港花卉超市、中西餐厅等，是一座现代化的航空港。

       西安机场

       西安咸阳机场是国家一级机场， 可以起降各种大中型飞机。西安航空港咸阳机场是西北最大的空中交通枢纽，目前机场的改扩建工程已经动工。现开通国内外航线119条，与国内51个城市通航。

       西安咸阳国际机场是我国重要的国内干线机场、国际定期航班机场和区域性中心机场。目前，机场与国内外26家航空公司建立了业务往来，国内通航城市68个，国际11个，已形成以西安为中心，沟通祖国各地的航空运输网，并有通往日本、韩国、泰国等国的国际航线和香港、澳门的地区航线以及新加坡、阿塞拜疆的包机航线。

       杭州机场

       浙江杭州萧山国际机场是国内重要干线机场、重要旅游城市机场和国际定期航班机场，也是上海浦东国际机场的主备降机场。

       杭州萧山国际机场位于钱塘江南岸，距杭州市中心27公里。机场工程按照“一次规划、分期建设”的原则，分近、中、远三期实施建设。1997年7月，机场工程正式动工。2000年12月30日，新机场建成通航运营。2003年9月，国务院批复同意杭州航空口岸扩大对外国籍飞机开放。2004年3月，杭州航空口岸通过国家验收正式扩大对外国籍飞机开放。

广州增城这个地方怎么样？

       40年前，深圳经济特区建立，开始炸山填海建港口，掀起了经济 社会 建设热潮。经过40年的发展，如今的深圳港已经成为华南地区集装箱枢纽港、世界知名集装箱港口，成为华南乃至全国重要的对外贸易门户。

        路通财通，交通运输是经济 社会 发展的先行官。在经济特区40年发展的历程中，交通运输始终保持高速发展。现在，深圳已经构建起海陆空铁齐备的综合交通运输管理体制，深圳港成为世界级集装箱枢纽港，深圳国际航空枢纽建设快速发展，物流产业成为深圳四大支柱产业之一，国家公路铁路枢纽基本建成，公交都市建设国内领先。

        特别是党的十八大以来，深圳交通运输加快改革发展步伐，直面问题、勇于担当、攻坚克难，解决了一些长期想解决但是没条件解决的难题，超前谋划未来城市对外大通道体系，进一步优化干线路网规划布局，深圳面向新时代的国际性综合交通枢纽总体框架初步形成，为经济 社会 发展提供支撑和引领。

        构建一体化

        综合交通运输管理体制

        为保障交通运输事业快速发展，深圳市一直在交通运输管理体制方面不断 探索 、先行先试。1984年，深圳市率先进行综合交通运输管理体制改革，设立深圳市人民政府交通办公室，将陆、海、空、铁各种运输方式及邮电通信管理协调职能集中于市交通主管部门统一管理。1988年，深圳市人民政府交通办公室更名为深圳市运输局。2001年，又调整设置为深圳市交通局。

        2009年深圳市政府机构改革，为加快综合交通运输体系、一体化路网体系和特区内外交通一体化建设，保障城市道路交通畅通，整合市、区两级的交通管理机构和相关职责，组建市交通运输委员会，统一负责全市交通运输的规划、建设、管理、执法等工作，在全国率先建立了真正意义上的“一城一交”的一体化综合交通运输管理体制。

        2019年，按照上级统一部署，市交通运输委员会在新一轮机构改革中更名为市交通运输局。在局机关优化设置路政处等部门，加强路产、路权保护和港口航运发展、道路货运安全监管的统筹协调能力；加强交通执法机构建设，强化行业管理与综合执法的有机融合，为在新时期新起点上打造现代化国际化一体化综合交通运输体系和高品质高效能高融合城市交通运行体系提供有力支撑和保障。

        海陆空铁

        对外大通道体系加快建设

        深圳发展初期就注重对外通道建设，最早就从蛇口炸山填海建港口开始，拉开了深圳港口建设的序幕。如今经过40年的建设发展，深圳港已经成为华南地区集装箱枢纽港、世界知名集装箱港口，是华南乃至全国最重要、最具规模的对外贸易门户。目前，深圳港年货物吞吐量增至2.58亿吨，年集装箱吞吐量增至2577万标准箱，已经跃居全球超大型集装箱船舶靠泊首选港。截至2020年二季度，深圳港共开通国际集装箱班轮航线219条，通往100多个国家和地区的300多个港口。

        1991年开航的深圳宝安国际机场也快速发展，客运航线网络通达国内外190个城市，累计运送旅客超过5.6亿人次，成为经济特区连接世界的窗口。通航以来，深圳宝安国际机场客货吞吐量增速远高于经济增长速度，创造了民航发展史上的“深圳速度”。特别是2016年以来，深圳加快国际航空枢纽建设，加快开通连通欧美澳等地的空中客货运输航线，打造面向亚太、辐射全球的客货运输网络。截至目前，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量已经突破5000万人次，客货运业务排名均跻身全球机场前30强。深圳宝安国际机场航线网络覆盖亚欧美澳非五大洲，国际客运航线已经通达全球60城。

        铁路一响，黄金万两。截至目前，深圳已经有广深港高铁、厦深铁路、广深铁路和穗深城际铁路等6条铁路，总运营里程约为193公里，日均旅客发送量22.37万人次，日均货物发送量3197吨。其中，时速200公里以上高快速铁路118公里，12小时铁路圈已经覆盖华北、西北、西南、华中、华东和华南。深圳铁路枢纽总图规划已经获批，正在加快高速铁路和城际铁路融合发展，规划新增赣深铁路、深茂铁路、西丽至光明城铁路、深汕铁路约162公里。今年上半年，穗深城际铁路深圳机场至前海段开工建设，下半年深圳计划还有5条城际铁路项目陆续开工。

        40年前，深圳仅有公路721公里，路面多以碎石和沙土为主。在40年的发展中，深圳高起点规划建设城市路网，规划“十横十三纵”高快速路网体系。截至2019年底，深圳管养道路总里程8066公里，路网密度达到8.4公里／平方公里。深圳高快速路建设全面铺开，广深高速、机荷高速、惠盐高速等一批国家干线高速公路建成通车，外环高速、深中通道加快建设，全市已建成高快速路552公里，在建高快速路158公里，168公里正在前期规划设计。深圳还在加快高快速道路复合化建设， 探索 地面及高架干线道路下沉改造，打造立体交通网络，助力经济 社会 全面腾飞。

        城市公交

        日均客流量突破千万人次

        大力发展公共交通是超大型城市交通可持续发展的必然选择，也是涉及到市民群众日常出行的民生实事。深圳正在全力构建轨道交通为主体、多元公交为辅助、适度竞争的一体化公交客运网络，持续加大轨道覆盖，优化整合公交，加快出租车改革，提升慢行交通品质，促进多网融合、有机衔接，为市民提供高效便捷的城市公共交通服务。深圳公共交通系统日均客流量已经达到1105.58万人次，高峰期公共交通占机动化出行分担率达到62.6%，获评“国家公交都市建设示范城市”。

        目前，深圳全市有常规公交线路901条，线网总长度达到3321公里。伴随着城市快速发展，调整公交线路成为深圳市每年必办的民生实事，从2013年至今已经累计调整1209条公交线路，解决出行热点和覆盖盲区693处。深圳还不断优化公交站点设置，全市共设置公交站11087个，站点500米覆盖率达到96.06%。

        为了践行低碳绿色、可持续发展理念，深圳大力推广新能源 汽车 ，目前已经全面实现公交车和出租车电动化。现在，全市共有纯电动公交1.6万余辆，纯电动出租车2.1万辆，配套建设公交充电站326座、5519个充电桩。全面电动化还解决了深圳出租车“红的”、“绿的”同城不同价的问题，并推进巡游出租车智慧化服务的不断提升。

        深圳于2004年开通首条地铁线路，经过一期、二期、三期工程的持续建设，目前深圳已经有8条地铁线路建成通车，地铁运营总里程达到304.3公里，2019年日均客流量达到557万人次。深圳还在加快推进地铁建设，今年地铁6、8、10号线等线路将建成通车，届时轨道交通网络将覆盖全市主要客运走廊，支撑全市公共交通发展迈上新台阶。

        深圳交通发展大事记

        1.1984年，设立深圳市人民政府交通办公室。

        2.1988年，深圳市人民政府交通办公室更名为深圳市运输局。

        3.1991年10月12日，深圳机场正式通航。

        4.1991年，为适应港口行业快速发展的需要，单独设立深圳市港务管理局，港口管理职能从市运输局划出。

        5.2001年，组建深圳市交通局，加挂港务管理局牌子，将市公路局明确为市交通局直属管理的二级局。

        6.2004年12月28日，深圳市第一条地铁线路正式开通运营。

        7.2007年开始，深圳港与国际港口建立友好港关系，至今已成功签约26个国际友好港。

        8.2009年7月，组建深圳市交通运输委员会，统一负责全市交通运输规划、建设、管理、执法。

        9.2016年，国家“十三五”交通发展规划明确了深圳市国际性综合交通枢纽的定位。

        10.2016年，国家“十三五”规划纲要明确了深圳机场国际航空枢纽的定位。

        11.2016年，深圳市被国家发展和改革委员会确定为现代物流创新发展试点城市。

        12.2018年，深圳市被交通运输部、商务部、公安部确定为首批城市绿色货运配送示范工程创建城市。

        13.2018年，深圳市获评“国家公交都市建设示范城市”。

        14.2019年，深圳市交通运输委更名为市交通运输局。

        15.2019年，深圳铁路枢纽总图规划（2016—2030年）获得中国铁路总公司、广东省人民政府批复。

        16.2019年，“深圳商贸服务型国家物流枢纽”入选2019年国家物流枢纽建设名单。

        17.2019年，交通运输部将深圳市列入第一批交通强国试点。

        18.2020年，深圳市获评全国首批综合运输服务示范城市。

        十八大以来深圳交通新作为

        1.机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次

        深圳宝安国际机场从1991年通航以来，运输旅客已超过5.6亿人次，国际航班通达全球60个国际城市，与全球五大洲实现了紧密连接。2019年，深圳宝安国际机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次大关，达5293.2万人次。其中，国际客流首次突破500万人次，达到525万人次。据统计，2019年，深圳宝安国际机场旅客吞吐量排名从全球第32位跃居到第26位，前进幅度全球最大。

        机场是城市的窗口，航线是连通的桥梁。2016年1月27日，南航深圳至悉尼航线开启了深圳与欧美澳区域的重要连接，国航、深航、海航等航司纷纷发力。截至2019年12月底，深圳宝安国际机场航线网络覆盖了欧洲、美洲、亚洲、非洲、大洋洲等五大洲。

        2020年3月17日，总投资达123.3亿元的深圳宝安国际机场三跑道扩建项目陆域工程开工建设，这是继此前卫星厅动工后，机场新一期扩建工程启动的又一重大项目。项目建成后将可满足深圳宝安国际机场年旅客吞吐量8000万人次，届时深圳宝安国际机场可容纳的国际航线和国际旅客将再上层楼。

        2.公交车和出租车全面电动化

        2017年12月27日，深圳市交通运输委宣布全市已累计推广应用纯电动公交车16359辆，除保留400辆非纯电动车作为应急运力外，全市专营公交车辆已全部实现纯电动化。深圳成为全国乃至全球特大型城市中，首个实现公交全面纯电动化的城市。2019年1月2日，深圳市交通运输委宣布，全市纯电动出租车比例达99.06%，基本实现出租车全面纯电动化。这意味着深圳成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市。

        作为我国“节能与新能源 汽车 示范推广”13个试点城市之一，深圳从2011年开始，最早在全国范围内推广新能源车辆。纯电动公交及出租车的大规模推广使用，也带动深圳新能源产业快速发展，目前深圳还在全力推进网约车、物流车等营运车辆电动化。

        3.物流业成为四大支柱产业之一

        经过四十年的发展，深圳现代物流业市场规模不断扩大，运行效率不断提升，已成为四大支柱产业之一。从行业规模看，2019年全市实现物流业增加值2739.82亿元，同比增长7.48%,占同期全市GDP的比重为10.17%，连续六年保持在10%以上。从行业效率看， 社会 物流总费用为3123.67亿元，同比增长2.08%，实现增速持续下降，物流降本增效取得一定成果。

        深圳物流业坚持以市场为主导、以企业为主体，一大批物流领军和创新型企业成为物流业发展的坚实主体。截至2019年底，我市获得重点物流企业认定在有效期内的共103家，共有怡亚通等8家上市企业；越海全球等4家物流企业入选全球创新型企业500强。

        下一步，深圳将重点突出交通物流融合发展创新、供应链管理服务体系创新、深港国际物流服务体系创新、港口物流服务体系创新四大领域，促进空港、海港、信息港高效联动，物流、商流、信息流、资金流融通汇聚，努力建成具有全球竞争力和影响力的国际化物流枢纽城市。

        4.智慧交通引领管理服务手段创新

        市交通运输局以数据采集和分析应用为主线，逐步实现了对海陆空铁各交通运输行业的智能化管理，以信息化智慧化引领交通运输现代化国际化一体化，将深圳打造成为全国智慧交通发展的样板城市。

        深圳智能交通建设了近60个信息化系统，建设了一套由54条光纤总共1086公里覆盖全市的交通业务骨干环网（主干带宽100G），连接全市交通运输办公点及行业企业、全市各数据共享单位；整合汇聚了公路、水运、公交、轨道、出租车、深圳通等29类81项交通行业数据，其中包含15.1万辆营运车辆GPS数据，2.2万路视频；打通规划、环保、公安、交警、城管、市场监管、水务、气象等单位数据交互渠道；强力推进交通智能化、信息化、一体化，打造智能交通发展的“深圳质量”。

        未来，深圳将坚持以“满足人民群众对美好出行的需求”为中心，加快新一轮智慧交通建设，加快推进自动驾驶、智慧出行、一体化管控平台等先进项目建设，努力打造全国智慧交通发展的样板城市。

107国道大岭山段改道 总计要投30亿恐难搞定

       增城区是广州市市辖区，位于广东省中东部、广州市东部，南与东莞隔江相望，东临惠州，北界从化，西连广州经济技术开发区和中新知识城。增城建县于东汉建安六年(201年)，隶属南海郡，因南海郡原辖6 县，新设一县，增多一城，故曰"增城"。1993年撤县设市，2014年2月撤市设区。辖4个街道办事处、7个镇、282个行政村和55个社区，常住人口103.68万。辖区内的增城经济技术开发区是广州市三个国家级开发区之一。

       增城区是全国著名的荔枝之乡、牛仔服装名城、新兴的汽车产业基地和生态旅游示范区，先后荣获"全国生态文明建设示范市"、"联合国和谐城市提名奖"、"中国最具幸福感城市"、"中国和谐之城"、"中国金融生态城市"、"中国全面小康10大示范市"、"全国绿色小康县(市)"、"全国绿化模范县(市)"、"全国科技先进市"等称号。

       一、气候

       增城区属南亚热带海洋性季风气候，北回归线经过增城北部，特点是气温高、雨量充沛、霜日少、光照充足，全年都可栽培作物。但因季风交替迟早及强弱不同，气候多变。受地势影响，北部山区与南部平原气候有差异。

       一年四季的气候特征:春季，从立春日起，阴雨连绵空气潮湿，温度较低，一般是12.7~21.7℃之间。夏季，从4月中旬始，气温上升，最高气温为28.5℃，天气常受副热带高压控制，空气闷热;4~6月份多锋面雨，7~9月份多台风雨;常发生洪涝灾害。秋季，从10月下旬始，受北方干冷空气南下影响，气温下降，干旱少雨，但天气凉爽;12~1月，常有寒潮侵袭，偶有霜天。冬季，境内无气候学上的冬季，但人们仍将气温较低的11~1月称为冬季。

       二、基础设施

       公路：增城地域内有国道G107、G324，省道S118、S119、S256、S355，广深高速、广惠高速和广园东快速路，以及荔新公路，构成公路线网的主框架，同众多的县道、乡村公路连接一起，组成交通网络。

       至2005年，全区公路通车里程1438.5公里，比1993年增加479公里。在公路线网中，有高、快速公路64公里，一级公路89公里，二级公路123公里。市境同广州衔接的有国道G107、G324、广深高速、广惠高速和广园东快速公路，共设13个出入口。

       同东莞市衔接的有国道G107、广深高速、广园东快速和省道S256，同惠州市衔接的有国道G324、广惠高速、省道S119，共设4个出入口，同从化衔接的有省道S355、S256、S118，共设4个出入口。2012年，增城区公路通达里程2378公里，其中，国道56.78公里，省道256.63公里，县道162.95公里。

       铁路：广深铁路路经过增城区南部新塘、沙埔、仙村、石滩、三江5个镇，里程共28公里。1994年12月28日，广深铁路扩建成中国第一条三线并行、全程封闭的准高速路，开行时速160公里的准高速列车。1998年6月，广深准高速铁路双线实现全线电气化。2005年，广深准高速铁路进行四线扩建工程。

       航空：广州白云国际机场始建于20世纪30年代，是中国大陆三大国际航空枢纽机场之一，旅客吞吐量居中国第二、世界第十九位。广州白云国际机场是国家"十五"期间重点建设项目，是国内规模最大、功能最先进、现代化程度最高的国家级枢纽机场之一，飞行4F级。

       航运：增城区境内航道有10条，总长113公里。广州港务局在增城区设增城管理处和新塘管理处。其中增城管理处辖区有增城、官海、石滩、正果等4个港口，共有码头7个、泊位9个，岸线总长574米，最大靠泊能力为300吨级船舶，一般可靠泊100吨级船舶，最小的可靠泊15吨级船只;有生产用港口企业8家，2005年货物吞吐量为358.9万吨。。

       地铁：广州市政府拟建和在建多条地铁线路，如广州地铁13号线，广州地铁16号线和广州地铁21号线等。建成后将为增城区乃至整个广州市的城市提供一个高速稳定的发展动力，填充了增城区轨道交通的空白，将为广州城市实现人口向东转移的战略规划提供契机;并能缓解城区交通压力和更好地连接广州市中心区域。

       公交：增城区城区内公交线路（2014年2月）增城区现已建成多条市区公交车、区内公交车、广增线(县际公交化客车)等多条公交车线路，方便区内的市民出行。截至2014年2月，已建成线路总共61条:以上所有公交线路除去广增线外，均能享受广州市老人优惠乘车。部分线路不可使用羊城通。

       三、经济

       第一产业：增城历史上是以种粮为主，果蔬、畜牧、水产并举的综合农业经济。至2005年，全区已建立300亩以上的优质米生产基地49个，共11.8万亩;100亩以上的荔枝、龙眼等水果生产基地251个;40亩以上的水产品养殖基地201个;年上市量1000头以上的生猪饲养基地52个;年上市量3000只以上的"三鸟"饲养基地167个;年种植300亩以上的蔬菜生产基地23个2012年，第一产业实现增加值45.95亿元，增长5.21%。农业总产值78.94亿元，同比增长5.04%。

       第二产业：二十世纪50~60年代发展了一些工业，但基础比较薄弱，行业比较单纯。至1978年，全县工业产值0.97亿元，只占工农业总产值23.4%。1979年以后开始实行经济体制改革和调整产业结构，在加强农业基础建设的同时，加快发展工业，经济开始得到较快发展。

       第三产业 1993年增城撤县设市后，进一步深化流通体制改革，在国营和供销社逐步退出市场的同时，鼓励、扶助私营和个体增设经营服务网点，引入现代化超级市场经营模式，增建一批综合市场和家用电器、服装、汽车摩托车及其零配件、粮食、钢材等专业市场，配套完善交通、通信设施，商品流通的环境和条件大为改善。

       至2005年，全区有各类市场从1993年的24个增至90个;全年社会消费品零售总额82.48亿元，比2000年增长40.50亿元，比1994年增长61.29亿元。交通运输、房地产、通信服务等现代服务业成为重要经济增长点，其中:商品房销售面积，1994~2005年共362.27万平方米，平均每年销售30万平方米。2000年以后，新开发和扩建一批旅游景区，旅游业有新的突破，特别是白水寨省级风景名胜区开发后，具有地域文化特色的旅游市场迅速发展

增城区的经济

       大岭山境内有莞长路、石大路、厚大路三条过境公路，过境车辆中货车流量巨大，10 7国道已不堪重负，路面频繁大修，导致大岭山镇中心区经常出现交通堵塞。“我记得2 0 11年政府就说要将107国道大岭山段在连马路口改道厚大路，绕过镇中心区。为什么到现在还没有动静？”有市民对此表示不解。南都记者了解到，改线工程的规划和工程可行性研究早在两年前就已完成，但时至今日仍未动工，市交通运输局有关负责人透露，因投资金额太大总计高达30亿，工程有可能搁置。

        40的路走了3

        一位住在城区、工作在长安的王女士表示，“由于广深高速绕得太远，而且高速费一趟将近2女士说，要是平时从107国道走，大概40多就能到，但下班高峰期总是遇上堵车，常常一走就是3。

        一条107国道，自北向南贯通大岭山镇中心区。记者走访发现，这条国道线的两侧，往往呈现出不一样的生态。比如大岭山广场段，靠广场一侧有大岭山镇政府，大型商场和酒店，形成大岭山最繁华的中心区，然而107国道另一侧，路边却是一排陈旧的小店铺，十分冷清。

        当地居民张先生称，这主要是因为国道中间有防护栏，而且交通繁忙路口较少，车辆开到对面十分困难，这样就阻隔了国道线两边的商业交流。“如果107国道真的能改到厚大路，而且继续保留这一段莞长路，交通就不会显得那么繁忙，然后再多设置一些十字路口，相信另一边的发展也会被大大带动，而且本来偏僻的厚大路也会被带动起来”。

        的哥：在红绿灯路口建高架桥

        也有市民对107国道改线表示反对。长安一名的哥李先生对南都记者说，大岭山早期领导班子没有规划意识，没有几条真正像样的大路，以至于随着发展需要，107国道大岭山段堵车的尴尬逐渐显露出来。“堵车的症结就在几个红绿灯路口处”。李先生称，这是因为107国道纵向的车流量实在太大，一旦停车等红灯就会形成拥堵。他建议在红绿灯路口处修建高架桥，“南北的车辆直接从高架桥上直通，不需要再等红灯，保证不会堵车。而且这样局部改造花的钱肯定比改线少得多”。

        [应对之招]

        交通局：莞番高速通车后会好转

        市交通局有关负责人告诉记者，关于国道G 107(莞长公路)大岭山段改线的问题，实际上早在两年前就按照市政府要求进行了规划和工程可行性研究。记者查阅资料发现，2011年9月，东莞市交通局曾就这一工程的工程可行性研究报告编制服务项目进行公开招投标。当时已经对改线有了大致的设想。

        按设想，国道G 107(莞长公路)大岭山段改线工程起于太公岭，路线南偏经大片美村、接厚大路，利用厚大路4.4公里(扩建为双向八车道)，与常虎高速跨线桥相交，终点在颜屋村接回G107。路线采用双向六车道(莞长路至厚大路之间的连接路段)和八车道(与厚大路共线路段及终点新建路段)一级公路标准，设计行车速度80km /h。路线全长8km (其中新建3.6km，利用厚大路拓宽4.4km )。

        既然规划方案很早就已大致敲定，为何两年过去了，这么重要的一条国道改线工程，还没有半点动静呢？市交通运输局规划科有关负责人告诉记者，“技术上是可行的，但是改线的代价非常高，很有可能搞不定”。该负责人透露，这一“非常高”的代价，主要指的是涉及的投资资金过高。“近期实施需要投资10个亿，远期投资需要投资20个亿。”

        放弃这一改线计划，大岭山的对内交通和过境交通问题如何改善？交通部门表示，莞番高速计划今年内通车，通车后大岭山交通会方便很多，常虎高速、莞深高速等干线，也可以为大岭山过境交通服务。“可能局部有几个点会出现堵塞，但是可以通过堵塞点的改造来改善交通”。

        工程：107国道大岭山段改线工程

        规划时间：2010年

        建设时间：尚未开工

        工程亮点：将107国道大岭山段改线厚大路，改线工程起于太公岭村，经大片美村，接厚大路，利用厚大路4.4公里(扩建为双向八车道)，最终在颜屋村接回107国道。国道改线，除了能缓解107国道大岭山路段的拥堵情况外，还能增强大岭山的对外交通和过境交通能力。

        技术上是可行的，但是改线的代价非常高，很有可能搞不定。“非常高”的代价主要指的是涉及的投资资金过高。近期实施需要投资10亿，远期投资需要投资20亿。

        市交通运输局规划科有关负责人 东莞房产网 编辑发布

大手笔！万江又有一条村要拆迁改造了！这里的村民要暴富...

        2011年增城地区生产总值（含广本）788.18亿元，同比增长13.0%，增速分别比全省（10%）和广州市（11%）高3个和2%。人均生产总值75685元，增长12.48%。三次产业协调发展。第一、二、三次产业分别完成增加值45.95亿元、483.54亿元和258.69亿元，分别增长5.21%、16.65%和9.0%，对增城区经济增长的贡献率分别为3.9%、64.78%和31.33%，第二产业拉动GDP增长8.42%，继续成为主要经济增长点，第三产业拉动GDP增长4.07%。三次产业结构由上年同期的6.13：60.81：33.06调整为5.83：61.35：32.82。

       2012年，增城区地区生产总值850.08 亿元，人均GDP80884 元、工农业总产值1799.71 亿元，公共财政预算收入52.93 亿元，分别比2011 年增长13%、12%、15.17% 和13.45%。县域经济基本竞争力领跑全省，位居全国第9位。

       2013年，增城区地区生产总值989.45亿元，同比增长12.9%；完成规模以上工业总产值1817.61亿元，同比增长20.57%；全年完成固定资产投资294.07亿元，增长27%；财政总收入达到245.94亿元，同比增长78.12%；完成地方公共预算财政收入62.98亿元，同比增长18.99%；全年实现外贸进出口总值42.3亿美元，同比增长7.3%；实现税收收入151.03亿元，同比增长30.94%；全市金融机构人民币各项贷款余额685.93亿元，金融机构人民币短期贷款余额267.64亿元，中长期贷款414亿元。

       2014年，全年实现地区生产总值1026.23亿元，增长4.6%；规模以上工业总产值1785.45亿元，增长0.51%;农业总产值89.73亿元，下降4.82%;公共财政预算收入65.55亿元，增长4.05%;固定资产投资333.82亿元，增长13.52%;社会消费品零售额301.52亿元，增长10.5%;全市年末个人储蓄存款581.13亿元，增长3.6%，贷款余额747.82亿元，增长9.02%。 1994年增城划定农田保护区48万亩，占耕地总面积96%。2000～2005年，紧紧围绕广州、深圳等大都市的需求，在“荔乡仙境健康游”（何仙姑旅游景区、白水寨风景名胜区）的带动下，发展以“好吃、好看、好玩、好销、好价”等“五好”为特征的都市农业。

       至2005年，全区已建立300亩以上的优质米生产基地49个，共11.8万亩；100亩以上的荔枝、龙眼等水果生产基地251个；40亩以上的水产品养殖基地201个；年上市量1000头以上的生猪饲养基地52个；年上市量3000只以上的“三鸟”饲养基地167个；年种植300亩以上的蔬菜生产基地23个。于2002年建立农村劳动力就业培训中心和劳动力市场、劳动保障工作站，至2005年共培训农民3.6万多人次。

       2012年，第一产业实现增加值45.95亿元，增长5.21%。农业总产值78.94亿元，比2011年增长5.04%。 1978年，增城工业产值0.97亿元，只占工农业总产值23.4%。1979年以后开始实行经济体制改革和调整产业结构，在加强农业基础建设的同时，加快发展工业，经济开始得到较快发展。

       至1994年（撤县设市后），全区工业产值104.16亿元，占工农总产值84.70%，比1978年工业所占比重上升61.3%。

       1993年全县工业企业4513户、从业人员86721人，平均每户只有19人；企业年产值59.37亿元，全员劳动生产率17574元/人。2000年以后，在南部重点开发的新型工业区，推动产业集群发展，培育、引进一批科技含量高，带动力强的骨干项目，主要的有生产规模12万辆的广州本田汽车二厂、生产规模100万辆的五羊本田摩托车新工厂及汽车、摩托车零部件制造业、牛仔休闲服装业等支柱产业。年产服装3亿件，产值100亿元以上，占全国同类服装出口量30%以上，被评为“中国牛仔服装名镇”。至2005年，全区工业年总产值542.53亿元，工业企业经济效益指数达138.5%，比2000年提高29.35%。

       2012年，完成工业增加值457.62亿元，增长16.12%。工业增加值增长对GDP的贡献率达59.62%，拉动GDP增长7.75%。完成工业总产值1786.6亿元，比2011年增长16.27%；其中，规模以上工业完成总产值1556.6亿元，比2011年增长18.91%。

       增城地域内有国道G107、G324，省道S118、S119、S256、S355，广深高速、广惠高速和广园东快速路，以及荔新公路，构成公路线网的主框架，同众多的县道、乡村公路连接一起，组成交通网络。

       至2005年，全区公路通车里程1438.5公里，比1993年增加479公里。在公路线网中，有高、快速公路64公里，一级公路89公里，二级公路123公里。市境同广州衔接的有国道G107、G324、广深高速、广惠高速和广园东快速公路，共设13个出入口，同东莞市衔接的有国道G107、广深高速、广园东快速和省道S256，同惠州市衔接的有国道G324、广惠高速、省道S119，共设4个出入口，同从化衔接的有省道S355、S256、S118，共设4个出入口。

       2012年，增城区公路通达里程2378公里，其中，国道56.78公里，省道256.63公里，县道162.95公里。 广深铁路路经过增城区南部新塘、沙埔、仙村、石滩、三江5个镇，里程共28公里。

       1994年12月28日，广深铁路扩建成中国第一条三线并行、全程封闭的准高速路，开行时速160公里的准高速列车。1998年6月，广深准高速铁路双线实现全线电气化。2005年，广深准高速铁路进行四线扩建工程。 增城区境内航道有10条，总长113公里。

       广州港务局在增城区设增城管理处和新塘管理处。其中增城管理处辖区有增城、官海、石滩、正果等4个港口，共有码头7个、泊位9个，岸线总长574米，最大靠泊能力为300吨级船舶，一般可靠泊100吨级船舶，最小的可靠泊15吨级船只；有生产用港口企业8家，2005年货物吞吐量为358.9万吨。新塘管理处辖区有港口1个，码头13个，泊位53个，岸线总长3820米，最大的新塘口岸码头可靠泊1000吨级船舶，一般的可靠泊100～300吨级船舶；有生产用港口企业16家，2005年货物吞吐量为274.8万吨。 主词条：增城公交路线

       增城区现已建成多条市区公交车、区内公交车、广增线（县际公交化客车）等多条公交车线路，方便区内的市民出行。

       截至2014年2月，已建成线路总共61条： 市区公交车（主要连接广州市中心至增城区新塘镇，4条线路） 广增线（县际公交化客车，17条线路） 城区内公交车（主要行走于增城区荔城街、增江街、朱村街，11条线路） 新塘镇内公交车（主要行走于增城区新塘镇内，14条线路） 各镇间公交车（穿梭于各镇街，15条线路） 以上所有公交线路除去广增线外，均能享受广州市老人优惠乘车。部分线路不可使用羊城通。

       增城区内的公交车分别由广州市荔通公共汽车有限公司，广州市粤运汽车运输有限公司，广州市运输有限公司增城分公司、广州市第二公共汽车公司增城分公司这4家公汽公司运营。

       　万江又有一条村要拆啦！这次是哪里呢？轮到你了没？

        近日我从东莞市农村（社区）集体资产管理网了解到， 东莞市万江街道简沙洲社区环城西路南商住类更新单元前期服务商招引公告。

       

       　 单元概况：

       　项目位于东莞市环城西路与港口大道交界处，东北至环城西路，西南至宝健路，西北至港口大道，拟更新单元范围约 14.51万㎡（约218亩） 。实际改造类型、用地面积、界线均以政府相关土地管理部门批复的文件为准。

       　该项目位于港口大道和环城路交界处，与莞太路、东莞大道、广深高速、莞深高速等主要公路相串联，交通十分便捷。周边 楼盘 林立，居住氛围浓厚，与 江南第一城 、欧景城等成熟小区隔路对望。3公里内有万江实验小学、江南商业街、东莞市人民医院等配套资源，可以满足生活需求。

       

       　该单元现状主要以旧厂、旧村为主，整体面貌较为破旧，大概率需要全部拆除重建，而原居民也将获得相应的拆迁补偿安置。根据规划，原址有可能打造成“住宅+商业” 物业组合的高端商住区！

万江区域价值终于爆发

       　近些年来，品牌开发商疯狂介入旧改，主要都是看到万江值得可期的前景。

       

       　据不完全统计，万江近20宗旧改项目都名花有主，合计超 290万㎡ ，万科、恒荣、华侨城、光大、鸿发、汇景、信鸿、珑远、世纪城、生益 房地产 等等房企都抢入万江。

       　另外在2020年不少重点项目相继落地万江。包括“万江小享清江AI+未来科技城项目”、“万江花溪湾小镇项目”、“新村产业园”、“胜高研发生产中心”、“望万道（万江段）联网路工程”、“万江中心小学扩建工程”等等，总投资超60亿元。

       

       　2019年万江接连出让3宗地，楼面价也节节飙升，土地价值也日益显露。而在城区土地资源严重紧缺的情况下， “旧改” 是不少房企想在抢夺城区资源的最好选择！

       　其中就数典型的旧改项目—— 信鸿御江东岸 ，2019年12月项目开盘均价27000元/㎡起，备案最高达38000元/㎡，目前在售均价35000元/㎡，不到半年时间均价急速飙升。

       　当前万江整个市场可谓是“供不应求”，洋房方面除了 信鸿御江东岸 之外， 中海·十里溪境 也在上周顺利取得预售证，主推94㎡-114㎡全南向洋房，备案均价约31700元/㎡左右，预计不久就会入市。

       

       　此外万江还将迎来一大波潜在供应，包括保利天际花园、天健万江花园、珑远玥珑湾、滨江紫云花园 。接下来万江 楼市 将会有更多的选择。

       好了，今天关于“广深高速改扩建”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广深高速改扩建”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。